L’avionique est l’ensemble des équipements électroniques, électriques et informatiques qui aident
au pilotage des aéronefs et des astronefs dans l'espace aérien ou extraplanétaire dont les conditions de pression,
température, humidité sont inhabituelles pour les systèmes électriques, électromécaniques et informatiques classiques.
Jusqu’aux années 60, l’avionique se présentait essentiellement sous forme d’instruments de bord
électromécaniques, chacun étant dédié à une seule information (les sondes de pression, les altimètres,
les instruments de contrôle des températures, etc.).
Depuis, l’utilisation des techniques informatiques offre la possibilité de traiter l’ensemble des
informations au lieu de simplement les recueillir et les transmettre au pilote. Il ne s’agit donc plus de
faire une planche de bord en réunissant des instruments indépendants, mais de concevoir et de réaliser
un système global d’électronique de vol.
Exemple avec un cockpit ATR 42/72. Aucun équipement n'est solidaire du cockpit, ils sont reliés grâce à des connecteurs et peuvent
être remplacés.
2.Description des équipements aéronautique
On peux classer, de façon relativement simpliste les différents instruments de bord comme ceci :
- Contrôle des pressions et/ou dépressions. - Contrôle des vitesses de rotation. - Contrôle des débits. - Contrôle des températures. - Contrôle des gaz - Contrôle des niveaux. - Contrôles divers. - Système alarme
Instruments de navigation et de radionavigation
Navigation - Compas - RMI (Radio Magnetic Indicator) - Conservateur de cap - Centrales inertielles - Radar Météo et collision
- UHF (Ultra High Frequency) - VHF (Very High Frequency) - Microphone - Handset Microphone - ACP(Audio Panel Control)
Le fonctionnement général de l'avionique peut être simplifié de la façon suivante :
Les définitions des abréviations aeraunautique sont disponible
ICI sur Wikipedia.
Pour un cours complet sur l'avionique, je vous propose le cours très bien fait du professeur Denis Michaud
3.Le métier d'avionicien
Le métier d'avionicien
Et mon métier d'avionicien dans tout ça ? Et bien l'avionique réunit tellement de compétences que seules les années et les bons tuteurs peuvent aider l'avionicien...
- Il doit maitriser les sciences et plus particulièrement l'électronique, il a donc une bonne maitrise des maths, de la physique, de la mécanique et de l'informatique.
- Il doit maitriser les instruments de mesures comme le multimètre, l'oscilloscope, les différents générateurs de fréquences ou de tensions, analyseur de spectre.
- Il doit savoir faire un diagnostic et dépanner des cartes électroniques, c'est à dire à l'aide d'un schéma électronique ainsi que de ces instruments
de mesure, l'électronicien avionicien remonte le chemin des signaux afin de déceler le composant qui ne fonctionne pas correctement et ainsi pouvoir proposer un devis aux clients
ou appliquer directement les réparations nécessaires à son bon fonctionnement.
- Il doit savoir lire et comprendre les mille et une astuces des CMM (Component Maintenance Manual) afin de faire une réparation conforme aux
attentes des constructeurs et aux normes aéronautiques.
- Une fois la réparation terminée, il doit maîtriser le banc de test (différent pour chaque équipement). Un technicien lors des tests finaux
fera un "passage au banc" signifiant qu'il va simuler les réactions de l'avion sur un banc de test.
Ce passage au banc s'accompagne d'une gamme d'essais.
Ce sont ses papiers de vols. Si les gammes d'essais ne sont pas conformes,
l'équipement ne retournera jamais sur avion. D'autre part, si l'équipement reçu n'a plus ses papiers de vols, alors il sera mis à l'écart.
- Lorsque le passage au banc est terminé, il certifie l'équipement pour qu'il puisse retourner sur avion et ainsi reprendre un cycle d'heures de vol.
Lorsqu'un équipement est diagnostiqué ou suspecté d'être en panne, il est étiqueté "unserviceable" et envoyé par la suite aux avioniciens.
Afin d'avoir une meilleure vision globale d'une réparation d'équipement au sein des services avioniques, voici un schéma de l'organisation
de la chaine de réparation des équipements. Cette façon de faire est une procédure d'état et toutes entreprises voulant effectuer
de la maintenance aéronautique se doit de procéder de la sorte. Des contrôles ont d'ailleurs lieu fréquemment.
4.Mon travail
Exemples de réparation:
J'ai été amené au cours de ces dernières années à apprendre et maitriser de nombreuses choses avec des personnes formidables qui ont pris
le temps de me transmettre leur savoir. J'ai effectué des travaux de maintenance sur des équipements d'ATR 42/72 qui sont principalement :
- Les Anémomètres électriques - Les Altimètres électriques - Les boîtes de contrôle Radar (P800/P880/WU660) analogique et numériques - Les antennes Radar (P800/P880/WU660) - Les emmetteurs/transmetteurs Radar (P800/P880/WU660) - Les DME - Les microphones - Les ACP
Voici pour l'exemple, une vidéo de présentation de maintenance d'un radar P880.
L'un des équipements complexe sur lesquels j'ai travailler :
